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  • 发展东盟冷链 桂滇各有优势
    来源:中国-东盟商贸在线   点击:次    发布日期:2015-08-25 09:36:17
    据报道,在“一带一路”建设、中国-东盟自贸区升级版、中澳自由贸易协议签订、国家对冷链物流支持等因素的推动下,越来越多的省区市积极介入冷链物流市场。

        广西和云南具有毗邻东盟的相对优势,两省区都有口岸与东盟相通,且传统农业较发达,具有发展东盟冷链物流的基础。云南是全国蔬菜、花卉、水果、野生菌、茶叶等农副产品重要产地。广西的农渔产品及食品工业生产发展迅猛,许多农水产品的生产已名列全国前茅,不少东盟国家的农水产品也经道广西运往内地各省区,各省区与东盟贸易的各类商品也经道广西出关。广西和云南正处于转变经济发展方式、加快农业产业结构调整升级的时期,加快冷链物流发展,对于两省区培育经济新增长点都具有积极意义。

        云南比广西临近泛亚铁路,且与越南、老挝、缅甸三国交界,大陆边境线比广西长。广西则有北部湾沿海港口,与东盟陆海相连。在云南文山州,笔者看到,与广西交界的公路旁矗立着一巨大的标语牌,上面写几个醒目大字:云南从这里走向大海。可见云南人对大海的渴望。与云南相比,广西还有一个特点,即毗邻冷链物流基础较好的台港粤地区。

        近些年,桂滇两省区都在加强面向东盟的冷链建设。总投资6亿元的在建云南“东盟国际冷链物流中心”,据说将成为中国西南规模最大的冷链物流中心。广西早已出台和实施农产品冷链物流规划,目前广西的冷链物流尤其沿海冷链物流发展较快。

        如果说桂滇发展东盟冷链各有优势,那么今后的发展竞争在于如何进一步深化改革,为冷链物流发展提供更强大的动力源。有一种观点认为,发展面向东盟的冷链物流,主要是依靠港口码头、交通枢纽的“引擎”作用。诚然,自然地理对经济发展十分重要。而笔者认为,深化改革才是最重要的引擎。港口码头、交通枢纽等自然条件千百年来就存在于那里了,为什么只有等到改革开放后这些自然条件才成为港口码头、交通枢纽,从而才能发挥作用?显然,是改革开放注入了动力。没有改革开放的动力作用,单纯的自然条件不可能作为引擎。离开深化改革,离开制度创新,就无所谓发展的引擎。

        加快面向东盟的冷链物流发展,除了深化改革给予政策扶持外,对于广西来说,如何衔接广西与台港粤地区冷链物流业,加强双方的合作,共同拓展东盟冷链市场,也是一条重要途径。例如,台湾的冷链物流发展比较完善,发达的冷链综合市场已经形成,正寻求新的发展空间。前不久,笔者参加在广西举行的全国物流论坛,台湾的物流企业家披露,今后若干年内,他们拟重点发展与西南地区冷链物流合作,其中,与东盟陆海相通的广西是首选之地。